一臺完整的柴油發(fā)電機組由柴油機、發(fā)電機、供給系統(tǒng)、附屬件四大部分組成缺一不可，其中尤以柴油機及發(fā)電機的組成部分最為關鍵，但也最為復雜。掌握柴油機及發(fā)電機兩大結構的知識，可以提高發(fā)電機組使用效率。

柴油發(fā)電機組是以柴油發(fā)動機為動力，驅動三相交流同步發(fā)電機，通過調壓系統(tǒng)、調速系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，從而向外提供正常220V～380V電源。

一、上柴發(fā)電機工作原理

（1）AVR調節(jié)電壓型發(fā)電機原理及各工作部件之間的關系如下：（以典型發(fā)電機史坦福為例，馬拉松及利萊森瑪工作原理相似）

發(fā)電機工作時，引擎驅動發(fā)電機旋轉，調壓板由PMG（永磁機）供給電源，AVR輸出直流電后給勵磁機機定子X、XX、定子產生磁場在轉動的線圈（勵磁機轉子）中產生電流，經(jīng)過橋式整流到主轉子，主轉子產生旋轉磁場切割主定子線圈，主定子產生三相交流電壓，電壓大小由AVR控制，AVR通過比較感應主電球半電壓即190VAC，控制X,XX的勵磁輸出大小,從而控制主電球輸出電壓。
（2）、電球部件及相關參數(shù)

永磁機定子及轉子（僅限斯坦福,利萊森瑪與馬拉松電球）

定子線圈用萬用表檢測阻值在2-6Ω之間，線圈對地絕緣，轉子為永久磁鐵固定在主軸上。永磁機產生130-180VAC（馬拉松電球永磁機電壓較斯坦福低）

勵磁機

定子繞阻一般為單線圈。直流阻值在10-30Ω之間，線圈對地絕緣。轉子為三相線圈，輸出三相到整流二極管，二極管對于馬拉松及斯坦福來說，分為三正三負，二極管輸出后并聯(lián)一個壓敏電阻以保護電球。

主定子與主轉子

主定子絕緣＞5MΩ，主轉子＞2MΩ

電阻值主定子＜0.1Ω，主轉子1.0-2.0Ω

如主電球絕緣過低，需除塵、去潮等保養(yǎng)，如硅鋼片發(fā)生擊穿、燒熔現(xiàn)象，建議電球予以報廢

二、發(fā)電機的調壓系統(tǒng)

（1）發(fā)電機調壓系統(tǒng)常見故障及排除：

1、沒有電壓輸出：

a)PMG損壞、線圈短路或斷路；

b)勵磁機線圈短路或斷路、勵磁機沒有剩磁；；

c)電球損壞；

d)AVR板燒壞或保險絲斷；

e)整流二極管擊穿；

2、發(fā)電機電壓不穩(wěn)或電壓太高太低：

a)發(fā)電機頻率不穩(wěn)或頻率太高太低；

b)發(fā)電機的電壓調定太高或太低；

c)PMG輸出線接觸不良；

d)發(fā)電機負載帶有電容性負荷；

e)AVR損壞或接地不好；

f)二極管損壞

（2）以斯坦福電球使用調壓板為例：

斯坦福電球使用MX321、MX341調壓板（帶永磁機）和SX440調壓板（不帶PMG）

說明：

1、2為外接調壓電位器，超過1米遠時必須用屏蔽線連接，8、7、6（對應U、V、W）為發(fā)電機主電球半壓輸出，K1、K2連接勵磁保險，若無勵磁保險則可短接使用。

2、并機時電壓調節(jié)：安裝并機CT。HC4、HC5、HC6根據(jù)機組大小而定，接于調壓S1、S2（注：若接反負荷時電壓會高于空載電壓），將電壓降（droop）調在相同位置，調節(jié)空機電壓一致，帶負載調節(jié)電壓降使電流輸出平衡，調節(jié)電壓降后，空載電壓可能會改變，這時需要再調節(jié)空載電壓，然后帶負載調壓電壓，直到空載電壓及電壓降調到滿意為止。

以上內容就是今天為大家分享的柴油發(fā)電機結構之發(fā)電機的工作原理知識，希望對大家有所幫助！