江蘇中動電力就柴油發(fā)電機組常見的故障和安全隱患解說
江蘇中動電力設備有限公司 / 2013-06-26
任何機器都有故障的時候，對于柴油發(fā)電機組也不例外、本文就為大家提供最全面的柴油發(fā)電機組的安全隱患、并且提出相應的解決方案幫助大家更好的了解柴油發(fā)電機組的問題。
首先想到柴油發(fā)電機組必須先了解一個行業(yè)的事情，那就是通信行業(yè)，現在由于現在通信行業(yè)用的柴油發(fā)電機組后端負載未達到滿負荷運載，甚至大部分低于半載運行，屬于“大馬拉小車”現象，這樣平時不易及時發(fā)現問題和處理問題。在應急情況下，市電停后，柴油發(fā)電機組必須馬上向后端負載提供用電，雖然通信設備都有蓄電池和UPS等后備電源，但這都屬于短時間供電設備，所以柴油發(fā)電機組就成為了通信后備電源的最后一道保障，一旦柴油發(fā)電機組的帶載能力和各項電特性指標不符合通信用電要求，將無法正常供電，就會導致通訊中斷，這種事故時有發(fā)生，全國各地都有，我們可以把產生這種事故的原因分析一下，以便提出有效的解決方案。
根據我們在通信行業(yè)后備電源的長期調查研究，總結以下幾點需要特別引起重視：
一、 柴油發(fā)電機組竣工后的驗收
由于沒有專門的儀器進行加載試機，因此無法檢測工程竣工后輸出額定功率及帶載能力能否達到設計要求，直接影響工程驗收；有的機組房加裝降噪設備后環(huán)境噪聲雖然減小了，但對機組輸出功率卻存在一定影響，無法檢測究竟損失了多少機組輸出功率，降噪工程質量按原設計是否滿足合同要求以及保證機組的合理損耗功率是多少。
如何延長發(fā)電機的使用壽命，讓發(fā)電機發(fā)揮額定的能量，柴油發(fā)電機組的前期安裝十分重要，以下是安裝注意事項：
1、安裝地點需通風良好，發(fā)電機端應有足夠的進風口，柴機組端應有良好的出風口。出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上；進風口不暢或不符合要求，進入汽缸的空氣較少，這樣就會造成氣缸內的燃料不充分，產生積碳，影響柴油發(fā)電機組的帶載能力；同樣排氣管不符合要求，機房內空氣含氧量降低，也會造成氣缸內的燃料不充分，產生積碳，影響柴油發(fā)電機組的帶載能力。
2、安裝地的周圍應保持清潔，避免在附近放置能產生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。有條件的應配置滅火裝置。
3、在室內使用，必須將排煙管道通導室外，管徑必須≥消音器的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。為了提高柴油發(fā)電機組的輸出功率，在汽缸容量和數量一定的情況下，只有迫使更多空氣進入氣缸使汽缸內的燃油充分燃燒，才能提高機組的平均有效壓力，目前柴油發(fā)電機組都采用渦輪增壓器，這就對柴油發(fā)電機組的排氣要求比較嚴格，一旦排氣不順暢或廢氣速度達不到要求，進入汽缸的空氣減少，就會造成柴油發(fā)電機組帶載能力下降。
4、基礎采用混凝土時，在安裝時須用水平尺測其水平度，使機組固定于水平的基礎上。機組與基礎之間應有專用防震墊或用底腳螺栓。
5、機組外殼必須有可靠的保護接地，對需要有中性點直接接地的發(fā)電機，則必須由專業(yè)人員進行中性接地，并配置防雷裝置，嚴禁利用市電的接地裝置進行中性點直接接地。
6、發(fā)電機與市電的雙向開關必須十分可靠，以防倒送電。雙向開關的接線可靠性需經過當地供電部門的檢驗認。
7、起動電瓶的接線必須牢固。
綜上所述柴油發(fā)電機組安裝完畢以后，必須要進行驗收，主要是帶載能力測試和電特性測試，是否能達到當初招標要求的功率等級或是否滿足當初設計的容量要求，這樣可以做到心中有數，避免安全事故的發(fā)生。
二、 柴油發(fā)電機組的日常維護中局限性
目前柴油發(fā)電機組的維護作業(yè)計劃實施僅限于以下維護手段：
1、 對機組的四漏現象、表面、啟動電池、機油和燃油等的檢查；
2、 清潔改善機房環(huán)境，定期更換三濾；
3、 每月進行空載，每半年進行加載試機等方面維護；
4、 使用電源監(jiān)控進行實時觀測電質量參數。
維護手段局限性：
1、 現有維護中的加載測試也只是對后端現有用電設備的帶載測試；
2、 柴油發(fā)電機組滿載以及規(guī)定時間滿負載情況下對電特性參數方面進行測試
3、空載試機和小功率帶載產生的大量積碳。
注：柴油發(fā)電機組會根據機房的環(huán)境、使用年限、日常維護不到位、設備器件的更換等都會出現不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，并且柴油發(fā)電機組長時間空載或怠速運行，產生積碳，這樣會導致發(fā)動機輸出功率減小，影響整個機組功率的輸出，甚至造成正常運行的假象，一旦真正加載負荷出現柴油發(fā)電機組不能正常運行的重大故障。
積炭的形成：因為燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機油，使發(fā)動機中所有運行件受到潤滑不良之害。
柴油發(fā)電機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現以下故障：
1、活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭；
4、增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5、長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。
因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定最小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。
柴油發(fā)電機組長時間滿載運行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的通信事故。
