柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p126-p130 配氣定時和機油壓力的調整

第二節(jié) 柴油發(fā)電機組配氣定時和機油壓力的調整

一、配氣定時的檢查與調整


柴油發(fā)電機柴油機總裝配后，必須檢查、調整氣門開啟和關閉的時間，即配氣定時。配氣定時的檢查應在氣門間隙檢查和調整后進行，并要按隨機攜帶的技術說明書的規(guī)定進行調整。


檢查時，應先在曲軸前端裝上360°的刻度盤，并在前蓋板上安置一根可調節(jié)的指針，然后轉動曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準飛輪上的“0”刻度線，如圖4—8所示。此時調整前蓋板上的指針，使其對準刻度盤上的“0”刻度線，并將它固定。向時在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進氣門或排氣門彈簧上座上，再按刻度盤上的轉向箭頭所指示的轉向轉動曲軸進行檢查。在百分表指針開始擺動的瞬間，即氣門開始開啟時，刻度盤上指針所指示的角度即為氣門開啟始角。然后，繼續(xù)轉動曲軸，氣門開啟最大后開始關閉，在百分表指針由擺動到不動的瞬間，表示氣門關閉，此時刻度盤上的指針所指示的角度即為氣門關閉角。從氣門開啟到氣門關閉，曲軸所轉過的角度稱為氣門的開啟持續(xù)角。

柴油發(fā)電機配氣定時還可用轉動推桿法進行檢查，即用手輕輕捻動氣門推桿，同時技曲軸轉向轉動曲軸。當推桿剛剛不能用手捻動時，即為該氣門開啟，此時指針所指的刻度即為該氣門的開啟角。繼續(xù)轉動曲鈾，當報桿從不能轉動到能用手轉動時，表示氣門關閉，此時指針所指的刻度為該氣門的關閉角。檢查配氣定時時，一般只檢查第一缸的氣門，其他備缸靠凸輪軸保證。配氣定時的檢查結果應符合柴油機使用說明書所規(guī)定的技術要求，最大誤差不應超過正負 5……若配氣定時超過正負 5。，應檢查凸輪賴傳動齒輪的安裝位置和齒輪的吻合間隙是否符合要求。

若不符合技術要求，應重新調整凸輪軸傳動齒輪的安裝位置或更換個別磨損較嚴重的齒輪。

二、機油壓力的調整

柴油機的潤滑方式一般有三種，即壓力潤滑、飛濺潤滑和人工潤滑。在柴油機運轉過程中，如果機油壓力過低或過高，則會影響柴泊機的潤滑質量。所以，必須使機油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)，135系列自然吸氣型柴油機的機油壓力范圍應為0.25—0.35Mpa（25—3.5kgf/cm?），6135系列柴油機的機油壓力范圍應為0.3—0.4MI扭（3—4kgf/cm?）。在柴油機剛起動1m血后，如果機油壓力表的讀數(shù)沒有上升，則應迅速停機進行檢查，查明原因并排除故障后再進行起動并要觀察機油壓力。柴油機從低速到高速的運轉過程中，機油壓力逐漸升高，待柴油機達到額定轉速后，機油壓力慢慢恢復到規(guī)定值。若在15mh之內(nèi)不能恢復到規(guī)定值，就要對機油壓力進行調整。

135系列柴油機在機油濾清器側面都有一個調壓閥，去掉螺帽，松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉動調節(jié)螺栓，如圖2—91所示。旋進螺栓時，機油壓力應升高：旋出螺栓時，機油壓力應降低。調整后，將鎖緊螺母擰緊。若調整機油壓力后，機油壓力還是過低，則維修人員應對機油吸油盎或機油的質量進行檢查。

第三節(jié)  調節(jié)器、風扇皮帶的調整及減壓調整

一、調節(jié)器的調整

柴油發(fā)電機組柴油機在運轉過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)直流充電電流表指針不動、充電電流過大勸立小等故障。在正常情況下，6Q-195蓄電他的充電電流為13A左右，電流過大會造成蓄電池使用壽命縮短，過小則不自暇蓄電弛按時充電由此就對調節(jié)器質量提出了更高要求。在裝配試機時，如果充電電流表的指針指示超過18A，就要對調節(jié)器的內(nèi)部彈簧進行調整。

柴油機在起動后，若充電電流超過百電池允許的最大充電電流的規(guī)定值，就要對調節(jié)器內(nèi)部的限流彈簧進行調節(jié)，使彈簧縮短，這時電流就會減?。环粗?，則增大。

在調節(jié)過程中注意不要用力過猛，應輕輕地進行，直到符合要求為止。

二、風扇皮帶的調整

柴油機風扇皮帶的調整有一定的要求。風扇皮帶過緊，會使直（交）流發(fā)電機軸承、水泵軸承和風扇軸承的磨損加?。浩?，又會造成風扇風量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用效果。

所以，一定要按使用要求對風扇皮帶進行調整。正常情況下，在三角橡膠帶中間位置，用29—49N（3—5kgf）的力向下按壓膠帶時，應能按下10~20mm，否則應對三角根膠帶的張緊力進行調整。調整位置如圖4—9所示。

三、減壓調整

柴油發(fā)電機組柴油機起動時，往往受天氣或蓄電池電量不足的影響而難以起動手可采用對柴油機進行氣門減壓的方法來減小壓縮比，改善起動阻力行起動。

此時，操作對柴油機進這種調整方法是將氣門頂開，以減少曲軸轉動阻力。若頂開得過大，則在活塞到達上止點時會與氣門相碰而發(fā)生事故；若項開得過小，則又不能起到減壓作用。

所以，在調整前一定要用厚度適宜的工具進行減壓，例如在起動前，可以用平口螺絲刀塞進搖冒與進氣門桿或排氣門桿之間（如圖4。10所示），一個缸減壓不夠時可采用兩個缸。減壓起動后，要立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時，最好把螺絲刀放入搖臂與氣門桿之后，再盤動飛輪兩周，觀察氣門會不會與活塞相碰，一切檢查無誤后再進行起動。柴油機起動后，在低轉速時再把氣口罩殼安裝完畢。