柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，增壓器出口、中冷器或排氣管接口出現(xiàn)油跡，這是常見(jiàn)反饋。多數(shù)人第一反應(yīng)是增壓器油封壞了，實(shí)際拆下來(lái)一查，增壓器往往沒(méi)壞——油是從別處來(lái)的。

滲油只有三個(gè)來(lái)路

一是增壓器浮動(dòng)軸承處的油封，壓氣機(jī)端或渦輪端滲油；二是曲軸箱下竄氣，活塞環(huán)磨損后高壓燃?xì)飧Z進(jìn)曲軸箱，油氣順呼吸器管進(jìn)進(jìn)氣管；三是氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)油封。三者油跡位置不同，判定方法也不同。

由外到內(nèi)查一遍

先看油掛在哪：只在增壓器出口掛油，查增壓器；進(jìn)氣歧管、中冷器普遍有油膜，先懷疑呼吸器帶油。再拔下曲軸箱呼吸器管，怠速時(shí)拿張紙放在管口，紙被明顯吹動(dòng)且有脈動(dòng)，說(shuō)明下竄氣偏大，方向指向活塞環(huán)。最后量軸的徑向間隙，通常不宜超過(guò) 0.1 毫米一檔；葉輪能蹭到殼體，說(shuō)明軸承已失效。

怠速和低負(fù)載會(huì)加重滲油

這條最容易被忽略。增壓器兩端靠壓差封油，怠速或低負(fù)載時(shí)增壓壓力低、回油不暢，油容易被擠過(guò)油封。備用機(jī)組常年低負(fù)載運(yùn)行，滲油反而比滿負(fù)載機(jī)組更常見(jiàn)。遇到這類(lèi)滲油，先把機(jī)組拉去帶載跑一段，輕度油跡往往會(huì)自行減少。

誤判的代價(jià)

把下竄氣當(dāng)成增壓器故障，換一只增壓器通常要數(shù)千元，裝回去照樣滲油。反過(guò)來(lái)，軸承真廢了不處理，葉輪刮殼、碎片進(jìn)氣缸，代價(jià)是整個(gè)增壓器和活塞組。順序是先分清來(lái)源再動(dòng)手；滲油量小又無(wú)其他異常時(shí)，可以先記錄觀察。